Atlas de Trudaine

Atlas de Trudaine

  • Portada de los planos de carreteras de la generalidad de Alençon

    ANÓNIMO

  • Extracto del plan carretera principal de París a Bretaña.

    ANÓNIMO

  • Dos planos de obras de arte de la generalidad de Moulins.

    ANÓNIMO

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Título: Portada de los planos de carreteras de la generalidad de Alençon

Autor: ANÓNIMO (-)

Fecha mostrada:

Dimensiones: Alto 58,5 cm - Ancho 43 cm

Técnica y otras indicaciones: aguada y tinta sobre papel

Ubicación de almacenamiento: Sitio web de los Archivos Nacionales (Pierrefitte-sur-Seine)

Copyright de contacto: © Archivos Nacionales, Pierrefitte-sur-Seine

Referencia de la imagen: F14 8451

Portada de los planos de carreteras de la generalidad de Alençon

© Archivos Nacionales, Pierrefitte-sur-Seine

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Título: Extracto del plan carretera principal de París a Bretaña.

Autor: ANÓNIMO (-)

Fecha mostrada:

Dimensiones: Alto 58,5 cm - Ancho 86 cm

Técnica y otras indicaciones: lavar y todavía en papel

Ubicación de almacenamiento: Sitio web de los Archivos Nacionales (Pierrefitte-sur-Seine)

Copyright de contacto: © Archivos Nacionales, Pierrefitte-sur-Seine

Referencia de la imagen: F14 8451

Extracto del plan carretera principal de París a Bretaña.

© Archivos Nacionales, Pierrefitte-sur-Seine

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Título: Dos planos de obras de arte de la generalidad de Moulins.

Autor: ANÓNIMO (-)

Fecha mostrada:

Dimensiones: Alto 59,5 cm - Ancho 87 cm

Técnica y otras indicaciones: aguada y tinta sobre papel

Ubicación de almacenamiento: Sitio web de los Archivos Nacionales (Pierrefitte-sur-Seine)

Copyright de contacto: © Archivos Nacionales, Pierrefitte-sur-Seine

Referencia de la imagen: F14 8490

Dos planos de obras de arte de la generalidad de Moulins.

© Archivos Nacionales, Pierrefitte-sur-Seine

Fecha de publicación: mayo de 2015

Universidad de Evry-Val d'Essonne

Contexto histórico

Restaurar la red de carreteras

La elaboración del llamado atlas de Trudaine es parte de la reforma vial emprendida por la monarquía francesa durante la regencia del reinado de Luis XV. Por tanto, también es un instrumento de poder político para el rey.

En 1737 y 1738, Philibert Orry, Contralor General de Finanzas y Director de Ponts et Chaussées de France, lanzó un vasto inventario de la red de carreteras francesa. Esta decisión innovadora dio lugar a amplias operaciones llevadas a cabo por el personal de Ponts et Chaussées, sin ninguna formación real.

En 1743, el intendente de Finanzas Daniel-Charles Trudaine obtuvo la administración del service des Ponts et Chaussées. Perronet, un técnico experimentado, diseñó un plan de estudios que se convirtió en el punto de referencia, en particular para los procedimientos de inventario cartográfico que continuaron hasta finales de la década de 1770.

Análisis de imagen

El territorio en mapas

Las tres ilustraciones presentadas permiten captar las distintas facetas del llamado atlas de Trudaine, con un frontispicio, una hoja de ruta y un dibujo de una obra de arte. Estos tres documentos están extraídos de dos de los sesenta y dos volúmenes que componen el atlas de Trudaine, con un total de dos mil cuarenta y nueve hojas de ruta acompañadas de setecientas cincuenta y una obras de arte, por veintidós generalidades. .

El frontispicio de los tres volúmenes de Generalidad de Alençon describe el estrecho vínculo entre la empresa cartográfica y el poder real. En la parte superior, el escudo lleva las armas reales, con las tres flores de lis coronadas. En ambos lados, los personajes se refieren a los beneficios de la acción del soberano. En la parte inferior del cartucho, varios bocetos e instrumentos describen las diferentes operaciones involucradas en la elaboración de un mapa, como la triangulación, la medición de ángulos o el dibujo.

La hoja de ruta se produce en una hoja que se divide en dos partes de tamaño desigual. Los dos tercios superiores contienen el trazado de la vía, con una estrecha franja en la que está inscrito el nombre de las parroquias que pueden ser condenadas. La parte inferior contiene información manuscrita sobre el estado de la calzada o el avance de la obra. El mapa de carreteras corresponde a un haz dentro del cual la orientación varía para una ruta longitudinal, enfocada en la ruta. La escala es de diez líneas a cien brazas, una relación numérica de 1/8500.mi, que permite una representación precisa del entorno de la carretera, con posibles variaciones de recorrido. Las figuras cartográficas son sencillas y representan el territorio lo más cerca posible de la realidad sobre el terreno. En el dibujo se muestran diferentes dimensiones y medidas para garantizar una alta precisión de la información.

Las estructuras son fundamentales para asegurar la viabilidad de una carretera en todas las estaciones. Utilizando un sistema de letras, la hoja de ruta se refiere a planos de puentes cuya escala depende del tamaño del edificio. La hoja de la generalidad de Moulins se divide en dos partes diferenciadas para dos obras, con una presentación prácticamente invariable en torno a tres tipos de vistas: planta, sección y alzado. La minuciosidad del dibujo, las dimensiones y el presupuesto adjunto también permiten obtener una visión precisa del edificio. Esta representación es fundamental para los poderes públicos, porque la construcción de los puentes se realiza tras subasta con fondos propios de la Real Hacienda, por lo tanto al precio más justo. En este sentido, un plan limita las desviaciones.

Interpretación

Estado y territorio

Supervisado por Daniel-Charles Trudaine y luego por su hijo Jean-Charles-Philibert Trudaine de Montigny, el Atlas of the Royal Roads lleva una nueva concepción del territorio para las autoridades administrativas. Tal uso de la herramienta cartográfica no tiene precedentes en la historia de la monarquía francesa. Así, a partir de 1738, Orry describió el mapa como un elemento esencial para cualquier proyecto vial: “En la medida en que se realicen o reparen caminos y carreteras principales, el plano de la nueva alineación se mostrará en el mapa, como lo habrá hecho. aprobado en los planes específicos proporcionados. "

Gracias a los mapas, los administradores ya no tienen que viajar por el campo para tomar una decisión. Así, la hoja de ruta sirve como medio intermedio entre la provincia y el lugar de decisión. Además, este medio se puede modificar bajo demanda y es lo suficientemente preciso para capturar todas las limitaciones y el alcance del trabajo. Este enfoque es posible gracias al uso de las técnicas cartográficas más recientes, con el fin de tener una visión exacta de los lugares. A partir de ahora, los ingenieros de Ponts et Chaussées también se forman, con un “lenguaje” estandarizado y técnicas comunes que hacen más eficiente su acción.

Así, la tarjeta es una herramienta de apoyo a la toma de decisiones que encaja en un circuito entre la provincia y París. Da lugar a interrogantes, añadidos y complementos que permiten no dejar nada que descuidar y mejorar el control que ejerce el Estado. En última instancia, la decisión recae en el Consejo de Estado del Rey, que juzga los documentos y ordena el inicio de los trabajos sobre el terreno.

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Bibliografía

ARBELLOT Guy, "La gran transformación de las carreteras francesas a mediados del siglo XVIII", Anales: economías, sociedades, civilizaciones, Vuelo. 28, no 3, 1973, pág. 765-791.BLOND Stéphane, El Atlas de Trudaine: poderes, mapas y conocimientos técnicos en la era de las luces, París, Comité de Trabajo Histórico y Científico, 2014 LEPETIT Bernard, Caminos de tierra y vías navegables: redes de transporte y organización espacial en Francia (1740-1840), París, Escuela de Estudios Superiores en Ciencias Sociales, coll. "Investigación en Historia y Ciencias Sociales" (no 7), 1984. PICON Antoine, La invención del ingeniero moderno: la escuela de puentes y carreteras (1747-1851), París, Prensa de la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras, 1992. VIGNON Eugène, Estudios históricos sobre la administración de la vía pública en Francia en los siglos XVII y XVIII, París, Dunod, 1862-1880, 4 vols.

Para citar este artículo

Stéphane BLOND, "El Atlas de Trudaine"


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